刚刚结束的F1吉达滨海分站排位赛阶段，中超官网法拉利车手卡洛斯·塞恩斯凭借全场零失误的飞驰圈表现，力压红牛双雄和队友勒克莱尔强势拿下生涯第5个杆位，这也是他本赛季状态回暖的标志性一战，不少守在转播前的车迷赛后直呼“塞恩斯把排位赛的所有技能点都点满了”。不同于以往靠策略优势拿到的前排发车位置，本站塞恩斯的单圈速度完全碾压了所有竞争对手，甚至打破了红牛车队在街道赛排位赛保持了三年的统治优势。
本站排位赛的特殊赛道背景
吉达滨海赛道是整个F1赛历里公认的“排位赛定胜负”赛道，全长27个弯角几乎没有足够的超车空间，过往五个赛季里有四站的最终冠军都是从杆位发车的车手拿下的，杆位的含金量比普通赛道高出不少。此前红牛车队在这里的排位速度一直碾压其他车队，法拉利前两个分站的调校思路一直偏保守，几乎没人赛前预料到塞恩斯能跑出打破红牛垄断的圈速。
Q1阶段塞恩斯就已经跑到全场第二，比队友勒克莱尔的最快圈快了0.07秒，当时不少转播评论员还以为是他的轻油测试策略占优，没有把他的速度优势放在心上。到了Q2阶段，换上全新软胎的塞恩斯直接把圈速推到了1分28秒区间，比维斯塔潘的Q2最快圈还要快出0.12秒，当时转播镜头给到红牛P房，车队领队霍纳都皱起了眉头，显然没预料到法拉利的单圈速度能提升这么多。
塞恩斯排位赛的极限操作拆解
进入决定杆位归属的Q3最后一轮飞驰圈，塞恩斯前两个计时段都比维斯塔潘的最快分段快出0.05秒以上，到了最后一段的连续右弯路段，他没有像之前其他车手那样松油收线保护轮胎，反而把走线压到了路肩的最边缘，出弯速度直接拉到了287公里每小时。冲线之后计时器上的圈速定格在1分27秒862，直接把全场最快圈速提升了0.2秒，把身后的维斯塔潘直接挤到了第二位。
卡洛斯·塞恩斯以全场零失误的完美飞驰圈拿下吉达滨海分站杆位，打破红牛车队在此地保持三年的排位赛统治优势
赛后塞恩斯自己在 mixed zone 采访里说，这一圈他几乎把赛车的所有抓地力都榨干了，之前自由练习赛的时候他在同一个弯角冲出过赛道，这次他特意调整了刹车点的位置，哪怕轮胎已经到了抓地力的极限，他也敢晚踩0.1秒的刹车，这种敢把车辆推到极限边界的胆量，正是塞恩斯排位赛能跑出惊喜成绩的核心原因。
本赛季排位赛竞争格局的微妙变化
此前几个分站的塞恩斯排位赛发挥一直不算稳定，有时候会因为车队调校问题落在第五第六的位置，不少车迷还调侃他是“正赛猛男排位软脚”，但最近三站的塞恩斯排位赛平均排名上升到了1.6位，比队友勒克莱尔的排位平均成绩还要好一点，显然他已经完全适应了本赛季法拉利新款赛车的操控特性。
红牛这边维斯塔潘本站其实已经拿出了百分百的状态，但是赛车在高速弯的尾部抓地力不足的问题没有得到解决，他在最后一圈的三号弯出现了轻微的转向不足，损失了大概0.15秒的时间，最终只能屈居第二，佩雷兹则是在Q3的飞驰圈入弯时压到了黄色路肩，赛车出现侧滑失误，只拿到了第四名的发车位置。
梅赛德斯这边的两位车手排位赛成绩都没有进入前三，拉塞尔拿到第五，汉密尔顿只排到第七，车队技术总监赛后坦言，本站他们的赛车调校还是偏向正赛长距离节奏，排位赛的单圈速度本来就追不上法拉利和红牛，对塞恩斯拿到杆位的结果一点都不意外。
杆位背后的后续赛事影响
按照吉达赛道的过往数据统计，杆位车手最终守住冠军的概率超过70%，塞恩斯只要正赛起步不出现离合器打滑之类的低级失误，守住第一的位置概率非常高，足球直播这也是他本赛季最有希望拿下分站冠军的一次机会。
法拉利车队本站的策略组也已经提前做好了多套预案，他们给塞恩斯准备了两套全新的软胎用于起步阶段，后续的进站窗口也特意留足了调整空间，不会再出现之前几站策略反应慢半拍丢冠的问题。不少车迷已经开始期待正赛阶段塞恩斯和维斯塔潘的直接对抗，毕竟之前两人的几次轮对轮较量都留下了经典画面，这次塞恩斯靠着塞恩斯排位赛积累的速度优势，说不定能打破红牛本赛季至今的分站冠军垄断。
