刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛里，哈斯车队的两台赛车接连跑出超出赛季平均预期的圈速，不仅双双闯入Q2区间，其中一台车更是挤入Q3拿到全场第六的发车顺位，成为本周末围场里最大的黑马，车队上下也明确表态，将借着排位赛攒下的良好竞技状态，在次日正赛全力冲击本赛季为数不多的积分席位。
排位赛阶段亮眼数据背后的细节支撑
很多车迷只看到哈斯两台车的最终排位名次，却很少注意到他们在排位赛不同阶段的调校取舍。进入Q1阶段的时候，哈斯就没有像往常一样为了节省轮胎保守跑法，而是直接给两台车都装上了全新的软胎，第一圈就跑出了冲进前10的圈速，把原本排位赛表现稳定的阿尔法·罗密欧车队直接压在了淘汰区边缘。
到了竞争强度陡增的Q2，哈斯车手霍肯伯格的最后一个飞驰圈，刚好赶上了赛道上零星飘起的小雨点，他精准抓住了路面抓地力小幅提升的窗口，把自己的最终圈速又提了0.2秒，中超直播直接挤掉了红牛二队的加斯利，锁定了Q3的入场券。整个哈斯排位赛的推进节奏完全没有拖泥带水，每一个飞驰圈的出场时机都卡得刚好，没有出现之前几站错过窗口浪费轮胎的失误。
本赛季哈斯排位赛的状态起伏脉络
其实这不是哈斯车队本赛季第一次在排位赛拿出惊喜表现，此前的巴林站和迈阿密站，他们也曾经有过闯入Q3的记录，但后续都因为正赛节奏拉胯、赛车机械故障没能把排位赛的优势转化为积分，不少车迷当时都调侃哈斯是典型的“排位赛一把好手，正赛直接拉胯”。
哈斯车队在本站F1分站排位赛发挥远超预期，车队将凭借出色竞技状态全力冲击正赛积分席位
本赛季哈斯的赛车升级路径一直走的是轻量化优化下压力的路线，前几站他们为了降低车重牺牲了部分赛车尾部的稳定性，经常出现排位赛飞驰圈速度够，但长距离轮胎损耗远超同级别对手的问题，很难在正赛里守住靠前的位置，好几次排位赛拿到的好名次，刚过前3圈就被身后的中游车队接连超车。
本次排位赛优势转化为正赛积分的可行性
据车队工程师赛后透露，这次他们针对本站赛道多中高速弯的特性，特意调整了后悬挂的阻尼设定，在排位赛验证过这套调校的飞驰圈速度之后，也在赛后的自由练习末段测试了长距离的轮胎磨损情况，数据显示当前的轮胎损耗率已经和中游车队的平均水平持平，不会再出现之前跑20圈轮胎就严重衰竭的问题。
拿到第六位发车顺位的马格努森赛后接受采访时也提到，自己在排位赛的飞驰圈里没有把赛车的极限完全推满，还留了不少余量，这意味着正赛阶段他不用刻意保胎，就能跟住前方的迈凯伦和阿斯顿马丁的末尾车手，不会刚发车就被一连串对手超车。车队的战术预案里也准备了不同的安全车触发场景下的进站窗口，尽可能把排位赛拿到的发车顺位优势最大化。
中游集团排位赛竞争格局的微妙变化
过去几个赛季，F1中游集团的排位赛话语权基本都在阿尔法·罗密欧、红牛二队和阿斯顿马丁的末尾两台车手里，哈斯很长一段时间都在排位赛Q1就双双出局，中超官网被视作围场尾部的“背景板”车队，几乎没有车迷会把他们和积分区发车的场景联系到一起。
这次哈斯排位赛的亮眼发挥，直接把原本稳稳待在第六第七发车区的中游车队挤到了更靠后的位置，也让正赛第一圈的发车阶段竞争变得更加有看点，不少车迷都开始期待哈斯能不能守住位置，拿到赛季的第三第四个积分。对于哈斯车队来说，本赛季他们的年度车队积分排名目前排在第九，距离身前的阿尔法·罗密欧只有7分的差距，如果能借着这次排位赛的优势拿到正赛积分，很有可能在赛季末的车队排名上再往上冲一位，拿到更多的下赛季研发预算配额。
不少围场评论员也指出，哈斯这次的排位赛爆发不是偶然的运气结果，而是他们近半年来针对性调校积累的成果，只要正赛阶段不出现低级失误或者机械故障，他们冲击积分席位的目标大概率能够落地，也会给后续几站的中游车队排位赛竞争带来更多变数。
